厦漳泉城际轨线规划解读：轨连三城楼市洗牌，低房价将是竞争力

来源：吉屋网发布时间：2020-09-21 18:00:13

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目前今年在城际铁路建设的热点话题转到了闽南三地。在R3线“霸榜”多年之后，R1线又重新夺回了人们关注的视线，真可谓：热点轮流做，你唱罢我登场。

R3线作为漳州众多楼盘的利好因素，在宣传销售中被使用多年。尤其是与厦门岛隔海相望的漳州港，过去两年间房价从高峰到低谷，从鼎盛到腰斩，而R3线的实质进展却始终未能看见。如今这个梦想依然很难实现，具体原因何在，相信熟悉楼市的朋友们都已了解。而R1线虽然此前风头不如R3线，但也同样在大批房地产从业人员口中流传多年。

根据2015年国家发改委批复的《福建省海峡西岸城际铁路建设规划》，R1线起于泉港，经惠安（含台商投资区）、丰泽（城东）、晋江、南安、翔安、集美、海沧、龙海抵达漳州市区，这条线路长达187公里，连接了泉厦漳三座城市。

而2020年9月14日，福建省发改委*新公示的城际铁路建设规划调整，则对R1线的走向作出更详细的描述，和以往相比有诸多不同。

在泉州段方面：R1线起点从泉港改为福厦高铁泉州东站（台商投资区），这样一来线路长度大为缩短。跨洛阳江进入城东后，沿着成华南路、坪山路进入泉州中心城区。在以往的方案中，R1线绕过泉州中心城区饱受诟病，本次调整十分合理。

在厦门段方面：R1线出翔安机场后沿201省道下穿厦门岛东西海域，这样一来可以在岛内北端设置站点，不再像2015年的方案那样完全绕过岛内。和改经泉州中心城区一样，这个调整也是理所应当。

在漳州段方面：R1线过龙海之后经圆山新区进入漳州主城区，终点止于西湖站。2015年的海西城际铁路规划图上R1线的漳州市区段均在九龙江北岸，R3线才经过九龙江南岸，而本次将R1线修改为先南后北穿越九龙江到达漳州主城区，这段走向和R3线相近。

调整后的R1线路全长只剩下约167公里，虽然长度缩短不少，但是线路合理性大为提高。不过，还是昨日文章中的那句话：要推进城际铁路建设，必须沿线城市共同合作。要想让R1线从规划图纸变成现实，需要泉厦漳三城一起努力。相信泉州、漳州都希望拥有属于自己的轨道交通，但也离不开厦门的通力合作。

重新成为热点话题的R1线又给某些地产销售人员打了一针鸡血，虽说那些营销软文和销售说辞总能将一切因素推导出房价上涨，但相信大家也会思考：如果R1线梦想成真，对于闽南三地的楼市将带来怎样的影响？

要回答这个问题，我们首先看两个众所周知的前提：*，厦门房价虽然在过去三年间下跌不少，但依然高居全国第四、全省*，并且远比泉州、漳州要高。第二，楼市去库存行情结束之后，如今泉州、漳州环厦的众多县城、乡镇上有着大量卖不出去的套房，这其中既有卖不动的新盘，也有多年卖不出的二手房。这么多的房源存量，单靠本地人难以消化。

带着这两个前提，我们再来细看R1线，沿途经过的地区，房价都远比厦门要低，有的地区房价甚至只是岛内的十分之一。并且泉州、漳州的市区、县城，甚至经济发达的乡镇，其发达程度都不比厦门岛外差。在这种情况下，倘若R1线真能动工并顺利建成，一旦厦漳泉之间有了便捷的轨道交通，通勤时间将被缩短，跨城来往更加方便。这样一来，众多饱受高房价之苦的厦门刚需将有全新选择，厦门的*，泉漳的全款，他们不必再倾尽一生的积蓄累死累活当房奴。

而对于泉州、漳州两地来说，原本堆积如山的楼市库存能够得到去化，城际铁路建设将会促进沿线土地开发，低房价带来的竞争力充分释放，引入人口的同时也能带来更多经济活力。近期已经听说不少人在厦门工作，选择回泉州市区买房的案例，和三四年前相比真是此一时彼一时。此外，泉漳两地建设的房屋数量足够多，也不用担心房价会被炒起。虽然希望厦门房价永远涨的炒房客们不愿看到这种局面，但R1线的建设无疑将会是厦门刚需和泉漳两市双赢的结果。对于厦门而言，让房价充分回落到合理区间，给实业发展留出更多空间，也未必不是件好事。

固然有一些人会继续嘴硬，告诉你泉州、漳州的房子不比厦门。但如今早已不是2017年以前的楼市火爆期，购房人的承受能力也在不断降低，面对着巨大的房价压力，生活幸福快乐和家庭财产安全才应首要考虑。买房无压力，有钱能消费，谁还管买来的房子姓厦姓泉还是姓漳？有钱任性的富人并无所谓，但普通刚需家庭一定对此深有体会，毕竟你的人生不只有房子而已。尤其在当前经济局势下不要倾尽一切去买房，不要让自己的家庭财政状况像走钢丝一样，否则一旦稍有变故，等待你的将是绝境。

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